Tranh chấp hàng không gây thêm sóng gió cho quan hệ Mỹ-Trung

Mỹ đã đề nghị cấp cho các hãng hàng không Trung Quốc số chuyến bay hàng tuần giữa hai nước như các hãng hàng không Mỹ - nhưng chỉ khi họ đồng ý không bay qua Nga, theo sáu người quen thuộc với các cuộc đàm phán.

Moscow cấm các hãng hàng không Mỹ bay qua nước này sau khi Washington cấm các hãng hàng không Nga bay tới Mỹ sau cuộc xung đột giữa Nga-Ukraina. Các hãng hàng không Trung Quốc không bị cấm vào không phận Nga.

Các hãng hàng không của Mỹ có 12 chuyến bay hàng tuần đến Trung Quốc, trong khi các hãng hàng không Trung Quốc có 8 chuyến bay đến Mỹ. Các hãng hàng không Mỹ phải đối mặt với chi phí nhiên liệu cao hơn so với các đối thủ Trung Quốc có đường bay qua Nga đến Mỹ ngắn hơn nhiều.

Các hãng hàng không của Mỹ đã vận động chính quyền Tổng thống Biden không cấp thêm chuyến bay cho Trung Quốc vì chênh lệch chi phí. Đường bay ngắn hơn qua Nga cũng cho phép các hãng hàng không Trung Quốc có lợi thế bay thẳng đến bờ biển phía đông của Mỹ.

Một quan chức đại sứ quán Trung Quốc cho biết đề xuất của Bắc Kinh về việc cân bằng số chuyến bay hàng tuần - để cho cả hai bên là 12 chuyến là "khá hợp lý". Ông đổ lỗi cho Washington về sự bế tắc trong các cuộc đàm phán, nói rằng Trung Quốc không chấp nhận việc các tàu sân bay của họ phải tránh bay qua Nga.

"Tiến độ chậm chạp vào lúc này không phải là điều chúng tôi muốn thấy. Thẳng thắn mà nói, trách nhiệm thuộc về phía Mỹ", quan chức này nói. "Vấn đề giữa Mỹ và Nga không phải là vấn đề giữa Mỹ và Trung Quốc, càng không nên lấy nó làm cơ sở để đòi hỏi cái gọi là 'có đi có lại".

Nhà ngoại giao Trung Quốc nói thêm rằng ông Tập và ông Biden đã đồng ý về nhu cầu tăng cường trao đổi nhân dân giữa các quốc gia khi các nhà lãnh đạo gặp nhau tại hội nghị thượng đỉnh G20 ở Bali vào tháng 11/2022 và nhấn mạnh rằng cần có nhiều chuyến bay hơn để đạt được mục tiêu đó.

Nhưng các hãng hàng không Mỹ, với sự ủng hộ của một số thành viên Quốc hội, muốn chính quyền ông Biden chống lại việc cấp thêm chuyến bay cho các hãng hàng không Trung Quốc.

Giám đốc American Airlines Robert Isom tuần này nói với CNBC rằng không thể có một "sân chơi không bình đẳng".

Ông nói: "Chúng tôi phải có khả năng bay cùng quãng đường và không đốt nhiều nhiên liệu hơn cũng như kéo dài thêm thời gian. Tuy nhiên, ông nói thêm rằng ông hy vọng Bắc Kinh và Washington sẽ tìm ra giải pháp vì có "rất nhiều yêu cầu".

Hội đồng An ninh Quốc gia và Bộ Ngoại giao từ chối bình luận về tình trạng của các cuộc đàm phán Mỹ-Trung. Nhưng một phát ngôn viên của NSC cho biết họ "biết" về những lo ngại từ các hãng hàng không Mỹ.

Người phát ngôn của NSC cho biết: "Không thể kinh doanh như bình thường với Nga khi đối mặt với cuộc chiến tranh xâm lược bất hợp pháp của Nga ở Ukraina.

Tranh chấp là cái gai mới nhất trong quan hệ Mỹ-Trung, vốn đã rơi vào tình trạng tồi tệ nhất kể từ khi hai nước bình thường hóa quan hệ vào năm 1979. Sau Bali, Ngoại trưởng Mỹ Antony Blinken dự kiến bay tới Bắc Kinh, nhưng ông đã hủy chuyến đi. sau khi một khinh khí cầu nghi do thám Trung Quốc bay qua Mỹ.

Quan chức Trung Quốc cho biết một lý do khác để không chấp nhận điều kiện của Mỹ về việc lách Nga là các hãng hàng không từ các quốc gia khác, chẳng hạn như Ấn Độ và UAE, đã bay qua Nga mà không phải đối mặt với hậu quả ở Mỹ.

"Chúng tôi mong phía Mỹ kiềm chế, không chính trị hóa vấn đề và tham khảo ý kiến của chúng tôi để có giải pháp phù hợp", ông nói.

Một giám đốc điều hành hãng hàng không Mỹ cho biết các hãng hàng không Mỹ cũng đang đẩy lùi vì các hãng hàng không Trung Quốc quan tâm đến uy tín của nhiều chuyến bay hơn là có đầy đủ máy bay. Ông nói rằng điều đó khiến các hãng hàng không Mỹ gặp bất lợi vì họ muốn khai thác ít chuyến bay hơn nhưng đầy đủ hơn để đảm bảo có lãi.

Trung Quốc muốn tăng số lượng khách doanh nhân khi họ cố gắng thu hút đầu tư từ các công ty nước ngoài sau khi kết thúc chính sách không có Covid. Bắc Kinh cuối cùng muốn thấy số lượng chuyến bay giữa các quốc gia tăng mạnh nhưng hiện tại đã đề xuất tăng thêm 4 chuyến.

Steve Saxon, người đứng đầu bộ phận du lịch châu Á tại McKinsey, gợi ý rằng một lý do khiến các hãng hàng không Mỹ chống lại sự gia tăng tổng thể các chuyến bay của chính họ đến Trung Quốc là vì họ không phải chịu số lượng tương đối thấp.

"Các hãng hàng không Mỹ... đang thiếu năng lực vì thiếu máy bay và phi công, và được triển khai đầy đủ trên các tuyến nội địa và xuyên Đại Tây Dương có lãi", ông Saxon nói thêm rằng các hãng hàng không của Hàn Quốc và Nhật Bản đang giành chiến thắng trong thế bế tắc giữa Mỹ và Trung Quốc.

Nhấn mạnh sự gia tăng chậm chạp trong các chuyến bay giữa các quốc gia, số chuyến bay theo lịch trình từ Trung Quốc đến Mỹ trong tháng 3 chỉ bằng 6% so với tháng 3/2019 trước đại dịch COVID-19, theo dữ liệu hàng không và nhà cung cấp tư vấn Ishka Global. 

Trong khi đó, các chuyến bay từ Trung Quốc đến châu Âu đã phục hồi tới 23% so với mức tháng 3/2019.

(Nguồn: Financial Times)

Chia sẻ Chia sẻ

Chia sẻ

Lưu tin