Tổng chi phí giải cứu tàu Ever Given mắc kẹt có thể lên tới 1 tỉ USD

Việc kênh đào Suez gặp sự cố khiến nhiều hãng vận tải biển quyết định hướng các con tàu di chuyển quanh mũi Hảo Vọng của châu Phi, tuyến đường xa hơn, tốn kém hơn tuyến truyền thống đi qua kênh Suez.

Cơ quan Quản lý Kênh đào Suez sau đó phải huy động nhiều tàu kéo, phương tiện nạo vét, máy xúc làm việc liên tục để xúc đất đá cứu tàu Ever Given khỏi mắc cạn. Nỗ lực này thành công vào hôm 29/3, khi thủy triều đạt đỉnh, giúp siêu tàu hàng nổi lên và tiếp tục di chuyển.

Hiện tại, con tàu mang cờ Panama thuộc sở hữu của Nhật Bản, do Đài Loan (Trung Quốc) điều hành, đã được kéo đến Hồ Great Bitter, nơi bắc qua con kênh nối Địa Trung Hải và Biển Đỏ. Ever Given sẽ neo đậu tại đây cho đến khi hoàn thành các cuộc điều tra nguyên nhân sự cố, bao gồm việc kiểm tra an toàn thân tàu, phần mũi tàu ở bờ phía đông của con kênh. Ever Given đã đi từ Trung Quốc đến Hà Lan trước khi xảy ra sự cố.

Kênh đào Suez được xây dựng từ năm 1859 đến năm 1869 bởi nguồn tài trợ của Chính phủ Pháp và Ai Cập. Trong số 1,5 triệu lao động Ai Cập đào kênh, ước tính khoảng 120.000 người đã thiệt mạng. Cairo đã mất toàn bộ quyền kiểm soát kênh đào sau khi Chính phủ Ai Cập mắc nợ, buộc phải bán cổ phần của công ty chủ quản cho Vương quốc Anh vào năm 1875.

Đến năm 1956, khi hợp đồng thuê 99 năm của công ty hết hạn, Tổng thống Ai Cập Gamel Abd al-Nasser đã quốc hữu hóa kênh đào. Một lực lượng liên hợp Anh-Pháp-Israel sau đó đã tạm thời chiếm đóng khu vực kênh đào, đóng cửa Suez trong gần một năm trước khi Mỹ và Nga tạo áp lực buộc họ phải rút lui.