Không thực hiện được triệu hồi, không được nhập khẩu xe hơi

Cho dù nhiều showroom kinh doanh ô tô nhập khẩu cũ và mới đang khóc ròng và thậm chí đóng cửa vì không được nhập xe mới, thì Nghị định số 116/2017/NĐ-CP được Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc kí ngày 17/10/2017 quy định về điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ôtô coi như đặt dấu chấm hết cho sân chơi này.

Trong Điều 15, Chương II của Nghị định, đã quy định rõ điều kiện kinh doanh nhập khẩu ô tô. Theo đó, doanh nghiệp được cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô khi đã đáp ứng được các điều kiện sau: Có cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ô tô thuộc sở hữu của doanh nghiệp, hoặc do doanh nghiệp ky hợp đồng thuê, hoặc thuộc hệ thống đại lý ủy quyền của doanh nghiệp. Đặc biệt, có văn bản xác nhận hoặc tài liệu chứng minh doanh nghiệp được quyền thay mặt doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô nước ngoài thực hiện lệnh triệu hồi ô tô nhập khẩu tại Việt Nam.

Hiện nay, hầu hết các hãng xe hơi lớn trên thế giới, đều đã có đại diện chính thức tại Việt Nam, từ xe sang như Mercedes-Benz, Audi, BMW cho tới xe phổ thông như Ford, Toyota, Honda, Hyundai... Không chỉ là lắp ráp hay nhập khẩu xe hơi, các đại diện này đều có thể thay mặt các hãng xe thực hiện các đợt triệu hồi, đối với các lỗi xảy ra với xe lắp ráp trong nước, cho tới các lỗi có phạm vi toàn cầu.

Trong khi đó, các đại lý nhập khẩu ô tô nhỏ lẻ, hầu hết chỉ là showroom buôn bán ô tô, có thể sở hữu thêm nhà xưởng phục vụ sửa chữa bảo dưỡng, nhưng không có đủ khả năng thực hiện các lệnh triệu hồi xe nếu nhà sản xuất xe yêu cầu, cũng như không có đủ sự kết nối với các nhà sản xuất ô tô lớn, để có được sự hỗ trợ về mặt kỹ thuật, công nghệ, cũng như linh kiện, để thay mặt các nhà sản xuất ô tô thực hiện việc triệu hồi.

Trước đây, trong nhiều lần triệu hồi xe với các lỗi có phạm vi toàn cầu, các hãng xe hơi tại Việt Nam đều phải thực hiện thay việc triệu hồi và xử lý lỗi cho những mẫu xe được bán bởi các đại lý không chính hãng. Cụ thể, những mẫu xe nhập khẩu không chính hãng, đều có thể tới đại lý chính hãng của các hãng xe để kiểm tra điều kiện triệu hồi, gửi thông tin về hãng xe hơi mẹ, để khi nhận được xác nhận nằm trong diện triệu hồi, sẽ được xử lý triệu hồi và sửa chữa, thay thế linh kiện, bởi các đại lý, các hãng xe hơi chính hãng.

Như vậy, từ trước tới nay, các đại lý nhập khẩu xe hơi không chính hãng, đều bỏ mặc việc triệu hồi xe cho các đơn vị chính hãng, chỉ làm nhiệm vụ bán xe tìm kiếm lợi nhuận, cũng như sửa chữa và thay thế linh kiện thu lời. Chính vì vậy, nhiều đại lý không chính hãng có thể có giá bán xe thấp hơn so với giá xe từ các đại lý chính hãng, nhưng tới lúc “nhà có chuyện”, tới lúc các mẫu xe dính lỗi cần phải triệu hồi trong phạm vi toàn cầu, thì các đại lý này lại im lặng.

Các nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã có đại diện chính thức tại Việt Nam, tất nhiên không thể chấp thuận một công ty không chính thức, được thay mặt mình thực hiện các lệnh triệu hồi. Đối với một số hãng xe chưa có mặt tại Việt Nam, các đại lý hoàn toàn có thể đàm phán với hãng xe để trở thành đại diện chính thức, qua đó thực hiện nhập khẩu, phân phối, sửa chữa bảo dưỡng,cũng như thực hiện triệu hồi.

Trong khi đó, ngành công nghiệp ô tô thế giới ngày càng có nhiều những đợt triệu hồi để sửa lỗi. Vụ Takata vừa qua là đợt triệu hồi lớn nhất trên thế giới, liên quan tới túi khí và dính tới rất nhiều hãng xe hơi danh tiếng, cho tới nay vẫn chưa kết thúc. Ngoài ra, còn rất nhiều đợt triệu hồi khác của riêng các hãng xe, do lỗi phát sinh trong quá trình sử dụng. Triệu hồi xe đã là việc không còn quá to tát và nguy hại, nó đơn giản là giúp người sử dụng có được các quyền lợi chính đáng sau khi sở hữu xe hơi.

Như vậy, cửa nhập khẩu xe hơi cho các đại lý không chính hãng đã đóng, giá xe hơi vì vậy sẽ không có sự cạnh tranh khốc liệt như vài năm trước, do chỉ còn là sự phân phối của các thương hiệu chính hãng, thay vào đó, dịch vụ và đặc biệt là khả năng triệu hồi xe sẽ được đảm bảo hơn.